安能快递怎么样 在安能物流开挂车怎么样?

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安能快递怎么样(在安能物流开挂车怎么样)中国运输业的发展犹如大江大河,每一位从业者就是一滴水,江水滔滔,离不开每一滴水的坚守。邵长宇便是这一滴水,在运输业的江河…

中国运输业的发展犹如大江大河,每一位从业者就是一滴水,江水滔滔,离不开每一滴水的坚守。邵长宇便是这一滴水,在运输业的江河里执着坚守。

从技术岗到管理岗,从传统驾驶员转型到车队管理者,邵长宇转型的跨度比较大,也由此完成了华丽的转身。“我是从卡车驾驶员一路过来的,业务技术比较熟练,这也是我能够管理车队、培训驾驶员的资本吧。我相信我能做好。”

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活跃在全国性大赛的技术能手

选择运输业,用邵长宇的话来讲就是“子承父业”。初中毕业以后,邵长宇就跟着父亲一起跑长途,拿到驾照后,他索性购买了车辆,一个人闯荡天下。

几经辗转,邵长宇在2012年就职于国内一家大型物流运输公司,成为了一名职业驾驶员。此后,他参加了很多的职业技术比赛,不断证明了自己的技术与水平:

2018斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛,晋级全国十六强;

第三届(2018)中国重汽曼技术产品实况挑战赛(哈尔滨站),获得亚军;

第三届(2018)中国重汽曼技术产品实况挑战赛总决赛(昆明站),获得冠军;

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2019沃尔沃卡车驾驶员节油赛(东莞站),获得第四名;

2019东风天龙哥挑战赛(无锡站),获得冠军;

2020年江苏省交通厅中交兴路驾驶员比赛,获江苏省技术能手称号;

2020年苏省人力资源和社会保障厅颁发江苏省技术能手称号证书;

2020年江苏省交通厅颁发江苏省交通技术能手称号证书;

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邵长宇感慨道,通过参加这些职业技术比赛,他认识了更多同行朋友,学习了更多的技术经验。与优秀的同行一起交流经验、技巧,对自身业务素质的提升大有裨益。

“优秀的管理者要考虑的东西太多了”

2021年3月,邵长宇入职安能物流,负责管理安能物流重卡车队。驾驶员与车队管理的工作完全不同,驾驶员只需注意“座驾”运行,车队管理则要时刻整个车队的运作。

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无论是白天还是夜晚,甚至是凌晨,邵长宇都能接到驾驶员的汇报电话。“任何时候,驾驶员不能自行处理的突发情况都需要向我报备一下,看怎么处理。没办法,都是职责所在。”邵长宇一脸认真。

管理团队,就是管理人心。正在适应角色转变的邵长宇坦言:“管人是一门学问。”经过一段时间的锻炼,他总结出一些管理经验:从人情方面去管理。他进一步解释道,“深入到驾驶员群体当中去,了解每个人的性格、家庭情况、目前的状态。”

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目前,邵长宇管理的车队拥有216辆卡车,驾驶员215人,如何管理好这么多的人,成为了邵长宇面临的难题,“我们这个体量必须得有规矩,不能说是你今天想发车就发车,明天不想发车就不发车,无规矩不成方圆。”

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从一个人开车到管理一个团队,邵长宇要考虑的东西多了,身上的担子变重了。“现在做管理,我还有很多不足的地方,需要学习的地方还很多,比如说统计数据、做台账等。但既然是自己的选择,我会坚持走下去。”邵长宇语气坚定。

面对激烈的竞争,邵长宇也认为需要通过一些措施吸引人才融入队伍,例如提高工资水平和福利待遇,迎接市场的挑战。

驾驶员出身的邵长宇将安全视为车队的重中之重。他强调,“我们车队每周都会开一次安全例会,每季度进行一次防御性驾驶培训。系统的培训有助于驾驶员建立安全驾驶的意识,并形成职业习惯,是对驾驶员的一种保护。”

一点担忧:未来技术人才储备应该引起重视

二十多年的从业经验,使得邵长宇磨练出敏锐的行业洞察力。他发现,当前驾驶员的年龄结构不合理:七零后约占30%,八五后约占50%,九零后只占20%,七零后和八零后是整个运输行业的主力军,九零后参与人数明显减少。

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“七零后的驾驶员都不希望自己的下一代去从事这个职业,毕竟危险性特别大。”邵长宇表示理解,语气里也流露出无奈。

“驾驶员这个职业已有年龄断层的迹象。以此预测,未来国家驾驶员会比较稀缺,特别是开半挂车型的驾驶员。我现在这方面的招聘就遇到了压力,就是缺人。”邵长宇表示担忧。

运输行业缺人,更缺人才。“我是驾驶员出身,与大学生相比,我的文化知识储备不够。比如看数据,做表格,做PPT,这些我都需要学习,说实话压力不小。驾驶员出身来做管理这块,技术业务熟练,比如驾驶、节油等我们都非常清楚,这是我们的优势。我现在要发挥自己的优势,弥补不足,就是要取长补短。”

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总的来说,邵长宇比较看好物流运输行业未来发展,他认为,经过一段时期的行业内部资源整合之后,运输业发展会趋向成熟。

被问及今后打算,邵长宇笑着说:“希望通过不断的学习,积累更多的管理经验和人脉资源,能够获得晋升的机会。”

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