纳智捷车怎么样 纳智捷停产了后期维修怎么办?

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纳智捷车怎么样(纳智捷停产了后期维修怎么办)纳智捷,这三个字的品牌相信很多人都是耳熟能详,即便不是,也或多或少听说个这个品牌的故事。当然,买买君这里说的并不是有…

纳智捷,这三个字的品牌相信很多人都是耳熟能详,即便不是,也或多或少听说个这个品牌的故事。当然,买买君这里说的并不是有着多么长远的历史故事,而是广大用户给予这个品牌的评价以及印象。不过,相信给人留下最大印象的还是关于油耗以及保值率方面,简直是出乎用户的想象。

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而就在近日,东风裕隆汽车销售有限公司于11月13日在在浙江法院申请进入破产清算程序,这意味着纳智捷品牌将会退出市场。其实早在6月,台湾媒体就曾报道纳智捷将退出内地市场,这次无疑是印证了此前的说法。不过,这个品牌这存在的这段时间里,到底为我们带来了什么,是怎么从辉煌走到没落的?

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先来说说纳智捷隶属的裕隆集团,该集团于1951年在台湾地区创立,而在1953年设立裕隆汽车制造公司,一直以来主要以生产零部件为主,也成为了中国台湾地区最大的汽车企业。

而在2010年的时候东风裕隆正式成立,由东风汽车与裕隆汽车以50:50股比合资组建,生产纳智捷品牌旗下车型,纳智捷定位于“自主品牌,创新科技,后发先制,引领世界”。

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而他们的第一款车型,则是很多人都有所听闻的大7 SUV。这款车型在2011年正式上市,售价为18.80-26.80万元,这个价格让当时不少消费者都为之震惊,毕竟一个自主品牌的首款车型买到接近30万的价格确实需要不少勇气。

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在当时,该车整体都采用了较为前卫的外观设计,可以说是当时汽车设计的一种突破,而且也给人一种较为敦厚的感觉,符合不少家庭用户的审美。动力上,这款车提供了两种动力可选,除了有常规的2.0T以外,还有较为独特的2.2T发动机,这是让不少消费者都印象深刻的。

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而最让人印象深刻的,自然是其极具豪华感的内饰设计,以及具有清晰的功能布局,整体看起来具有较强的高级感,同时又具备了像抬头显示、360全景影像这些越级的科技配置 ,让不少用户确实心动。所以哪怕当时的价格偏高,但是销量也是依然不差。

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眼看在SUV市场上获得不错的成绩,纳智捷又推出了一款MPV车型占领市场,而名字也很简单的命名为大7 MPV。该车在外观上,延续了大7 SUV的设计风格,同时也配备了当时较为少见的双侧侧滑门,可见目标是瞄准了别克GL8。

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不过内在方面,该车与大7 SUV则有着较大的不同,整体采用了T字型的设计布局,除了功能清晰之外,同时还配备了众多创新的科技配置,给用户带来较强的层次感和科技感。

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至于在座椅上,该车采用的是2 2 3的座椅布局,保证了每个座位都有较好的独立性,对于乘客的舒适性和便利性有着一定的保障。

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不过这款车在动力上就仅仅提供了2.0T发动机,但售价也达到了19.80-27.80万,这其实很明显是希望占据20~30万元家用MPV的市场。

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随着时间不断的推移,品牌也在计划推出新的车型产品,但同时老款车型的一些不足也慢慢暴露了出来,诸如油耗高、小毛病多、维修时间偏长等等一些问题让用户感到烦恼,针对油耗问题甚至有不少用户戏称“不是在加油,就是在加油的路上”。

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鉴于大7 SUV的价格不少人一直都认为偏高,同时年轻消费者越来越多,纳智捷在之后推出了优6 SUV作为入门款SUV车型,售价从12.88-20.08万元。该车在外观上采用了全新的设计语言,整体看起来更年轻时尚,也相对符合了年轻用户的审美需求。

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不过在内饰上则可以说是一如既往,整体采用了类似环抱式的设计,同时用炮筒式仪表盘、HUD抬头显示、JBL升降喇叭、碳纤纹路贴纸等等来突显自身的运动感和科技感,但是说实话总感觉给人一种硬生生堆积出来的感觉,仿佛是希望靠配置多来取胜。

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而在动力上,该车采用的是1.8T和2.0T两款发动机,没错的,就是在大7 SUV身上那款油耗颇高的发动机也应用到了这款车身上。其实仔细想想,老旧的搭配再加上众多配置令到车重增加,油耗高自然是不可避免的,可这些正正是用户最不希望出现的东西。

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此后,纳智捷还向轿车市场进发,在2013年的时候推出了纳5车型,整体可见已经走向了年轻风格,让年轻用户相对更加容易接受。

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不过内饰上,还是依然改变不了一直以来的设计,总喜欢用自己认为好的设计和配置来呈现,但在当时其实已经有了不少较具科技感和豪华感的设计。至于配置,其实也是不外乎抬头显示、液晶仪表和中控屏等等,基本上是将其他车型原有的一套照搬过来。

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重点来了,动力方面该车用的是与优6 SUV车型一样的1.8T和2.0T动力系统,所以由此能看出这台车的油耗表现也是非常“出众”的。

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在豪华感方面,纳智捷一直都认为自己做得比较在行,所以在这时候还推出了一款叫MASTER CEO的车型,售价从39.80-41.80万元,在当时简直可以说是一个破天荒的价格。而这款车其实就是大7 MPV的衍生车型,但不同的是这款车更多是主打商务市场。

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这一点其实在中控布局上就能很轻易看出。其实这款车的推出,是因为在当时的MPV市场上能选的车型并不多,似乎只有GL8和奥德赛这两款比较万金油的车型,而该车型则是瞄准了当中的商机。但殊不知,价格却是比这些老对手要高出不少。

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而这辆车最大的亮点其实在于后排,该车采用的是2 2的四座布局,并且在前后排中央还设置了隔断,为后排提供了极高的舒适性和私密性。站先现在的角度来看,简直是当时的LM系列,哪怕用豪华MPV车型的标准来看这也并不逊色。

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其实最大的原因是因为自己的任性。首先在价格方面,前期推出的两款车型作为试探,定价稍高也是可以理解的。但是在之后价格一直保持居高不下,同时也有了不少车型推出进行竞争,放在同级当中竞争力减弱了不少。此外,在命名方面都是以大7、优6、纳5这样来命名,未免也太过随意了些吧。

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同时,不少人颇为在意的油耗,一直以来都没有得到改善,这是让不少用户敬而远之的一大原因。哪怕是在后期推出的车型上,纳智捷也是使用了此前的动力系统,加上盲目堆积的配置导致车重增加,油耗高涨那是不可避免的。同时在内饰设计上也是比较千篇一律,只觉得配置多了就是一件好事,用户就一定会喜欢。

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再者,结合种种原因,让不少二手车商对于这样一个“神车”品牌只敢远观,这就导致了另一个问题产生了,就是保值率极低。放眼现在二手车市场上的纳智捷,基本上都是在3~5万元的价格区间,但也依然是无人问津的状态,要是能在2个月内卖出,车商都已经是笑出声了。

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其实在前不久,纳智捷还有想过推出新车URX车型,不过一直都并不被用户有看好,以至于在内地市场可以说是毫无存在感。在后期更是希望推出7座版车型,不过一直还是处于概念阶段。

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其实纳智捷自身也清楚,即使再有新款车型推出,整体对于品牌也不会有太大的帮助和变化,更多的只是处于一个垂死挣扎的阶段。但是对于一个车企来说,预期这样不如趁早下定决心,退出一个并不能占据一席之地的地方。

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回头来看,其实纳智捷品牌可以说是从高潮到低谷都已经经历过了,如今选择申请破产以及退出内地市场,未尝不是一件好事。而在这件事身上,其实也给不少自主品牌一个警示,先有力帆后有纳智捷,造车其实要根据时下用户所需要的东西来做,而不是一直以自己认为好的事物来进行判断,否则在市场上就要面临被淘汰的下场。

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