别克新凯越怎么样 o8款别克凯越质量如何?

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别克新凯越怎么样(o8款别克凯越质量如何)近日,乘联会发布了今年4月车市整体销量情况。数据显示,4月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆,同比增长12.4%…

近日,乘联会发布了今年4月车市整体销量情况。

数据显示,4月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆,同比增长12.4%,环比下降8.3%;其中,国内轿车销量为77万辆,同比增长10.9%,环比下跌了11.4%。

总体来看4月轿车市场整体销量不太理想,这其中不可避免的是与2021上海车展有关,车展结束后大批新车上市,进而引发消费者持币待购所致,但也不排除一些主力车型的自身销售乏力。

这其中,表现得最为突出的就是通用旗下的别克凯越,4月份的销量跌落到了谷底,当月仅销售一台。

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凯越的风光时刻

在汽车界,辉煌的历史也是由一些并不高端,也不豪华的车型创造的。比如当年的“老三样”——捷达、桑塔纳和富康。在通用系的汽车阵营里,也有这么一款经典的车,那就是别克凯越。

诞生于2003年的别克凯越,其原型车是韩国大宇Lacetti.初代别克凯越上市后,树立了当时轿车的标杆。2004年,别克凯越推出了HRV两厢版车型,随后还有旅行版车型推出。不过,在那个汽车作为稀缺品而存在的时代里,三厢轿车永远都是最走量的车型——十多年前,大多数普通家庭能买得起一辆轿车已经很不容易了,当然要买空间大的三厢轿车了。

自打初代凯越上市到2009年,凯越的销量就突破了一百万辆,到2016年停产的时候,已经有268万辆销量了,如果折合成月均销量的话,平均月销量一万七千多辆,这个数据放在如今的车市,绝对是月度排行榜前十强的常客。

直到2016年8月8日,最后一台别克凯越下线之后,就正式宣布停产,当时的通用主要是想让别克品牌在国内庞大的基数上走向高端化,所以必须将廉价的凯越这类车型砍掉。素不知砍掉容易,但是高端品牌进军受挫的话,再想捡起来就不是那么简单的了。

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停产后的高调复出

在别克凯越停产的前两月,销量都基本上还维持在月销上万的水平,然而为了给高端品牌让路,不得已在功成名就的时候选择解甲归田。

事实上,凯越的退隐之后,别克的高端品牌迟迟没有下文,在销量上还逐渐与对手拉开距离,不得已之下又在两年后重新恢复了凯越这款车型。至于原因嘛,细思极恐之下就很容易明白,有着这么巨大销量贡献的车型,为什么要停产呢?继续卖多好?就算薄利,多销也能有更好的贡献,总比现在被遗忘在角落里强吧。

但是让人大跌眼镜的是,凯越是高调复出了,焕新而来的别克凯越除了从外观到内饰与时俱进的变化以外,在动力系统方面,全系搭载1.3升直列三缸自然吸气发动机,其最大功率107马力,同时满足国VI排放标准,传动系统则匹配CVT变速箱或手动变速箱。

在这并不是喷别克的三缸不好,相反全新一代别克凯越搭载新一代1.3L Ecotec双喷射发动机,基于通用汽车全球优势资源开发,汇集先进驱动科技与制造工艺,具备高效低耗、高可靠耐久、高科技静音等特点。发动机最大功率79kW,最大扭矩133Nm,升功率比上一代凯越1.5L发动机提升2.7kW/L。

同时,全新一代凯越全系标配新一代智能启停系统,其经过全新优化设计,采用循环寿命超过35万次的增强型启动电机,耐用性领先同类产品50%;结合大幅提升充放电次数的增强型电池,满足发动机频繁启停的苛刻要求,在走走停停的城市路况,可最大限度降低燃油消耗。

全新一代凯越百公里综合工况油耗4.6-4.9L,比上一代车型降低30%以上。

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综合官方的数据来看,性能表现确实很好开,很好用。但是投放市场后并不能被消费者接受。

也不能怪消费者不为其买单,就拿在凯越复出之前的英朗来说,三缸的毛病体现得淋漓尽致,各种投诉及吐槽愣是数不胜数,、

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凯越最后的倔强

要说销量不好也是无可厚非,明明看见英朗在发现三缸机不行就赶紧换回了四缸,而凯越却很头铁宁死不屈。依然对三缸坚挺着,哪怕是卖不动也不考虑回归四缸,更别提降价。

当然也不能说凯越毫无优点,它的优点还是很明显的。单论外形比起老款确实要时尚了很多,更年轻化更具有运动的风范让人着迷。而且整车的轴距也相应地做了调整加长,一起变化的还有后制动变鼓刹、后悬架变为扭力梁非独立悬架。都非常值得令人称赞。

最重要的是配置整体也有所提升,丰富了车机系统和驾乘体验,价格也略表诚意对比老款有所调整,虽然调整得不多但也是尽了意思嘛。

回归主题,凯越倔强的一面也有着它不得已的苦衷,本来就被通用寄予厚望的凯越是承载着救世的光环的,继续用四缸发动机,可能真的会抢走英朗的客户,甚至直接用1.0T三缸都可能会引起内讧,它起到的就是托底的作用,于是,神奇的一幕出现了,头铁的别克拿出了一台1.3L的三缸自然吸气发动机,最大马力107匹,峰值扭矩133牛·米,这一参数与2003年上市的凯越1.6L发动机几乎一样,甚至比老款的要强很多。

两难的境遇,注定了消费者哪怕再钟意美系品牌都要在自己内心做出一定的衡量,三缸车型,在市场上叫好不叫座的现象存在的不是一天两天,科技虽然能改变生活,但想走进千家万户并不是那么的容易。等待凯越的命运注定是孤单的,想重回巅峰根本不可能了。

(文|刚子)

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