斯柯达昕动怎么样 斯柯达昕动耐用吗?

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斯柯达昕动怎么样(斯柯达昕动耐用吗)相比三厢轿车,很多消费者是不太接受两厢车的,毕竟对于两厢车来说车内空间的确是硬伤。但两厢车也并非没有优势,价格实惠、超低油耗…

相比三厢轿车,很多消费者是不太接受两厢车的,毕竟对于两厢车来说车内空间的确是硬伤。但两厢车也并非没有优势,价格实惠、超低油耗等,都是两厢车的优势所在。对于刚工作不久的年轻人来说,两厢车其实才是人生首台汽车的最优选。

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近日,笔者对斯柯达昕动进行了一次试驾,体验了一下昕动在上下班高峰期时的具体感受,毕竟买这样一辆两厢车主要就是平时上下班代步使用,现在就给大家分享一下试驾斯柯达昕动的具体感受。

外观篇:精致的两厢小轿车

2014年,上汽大众斯柯达昕动正式于国内上市,比三厢版昕锐晚上市一年的它有着与海外版车型极高的相似度,使其更加原汁原味。相比其它两厢车,斯柯达昕动采用了类似旅行车的设计风格,开创了国内入门紧凑型车的新细分市场。

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从前脸看上去,昕动家族化的设计元素还是比较浓厚的,斯柯达标志性的“水晶切割”设计风格以及“直瀑式”的中网,依然能在昕动上得以体现。前大灯内部结构非常精致,不规则六边形的全新前格栅彰显出车头的立体感,同时前保险杠底部贯穿式镀铬饰条的加入,拉伸了视觉宽度,有效规避了车身略窄而产生“单薄”的视觉效果。遗憾的是,昕动全系都是采用的卤素大灯。

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而在侧面设计上,昕动的侧面设计还是比较简单的,采用了经典的双腰线的设计,并没有太多花里胡哨的设计,毕竟是一辆A0级两厢轿车,其实也不需要太多吸睛的地方。

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最后就是在尾部设计上,斯柯达昕动采用的是全新双件式横向C型尾灯设计,有着很强的辨识度,而且在尾灯之间还运用了亮黑色饰板相连,配上BLACKLINE酷黑灵动套件,增加了不少运动感。

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内饰篇:配置简单但够用

进入车内,可以明显地感受到斯柯达昕动散发出的大众味儿,整个车内的设计其实并不算亮眼。中控大屏采用了内嵌式设计,尺寸达到了8英寸,除了触控操作外还在左侧配备了多个触控按键。

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另外,斯柯达昕动还拥有车联网功能,能够实现高德在线导航、酷我音乐以及听伴等多个第三方app联网功能。此外,车机还支持OTA在线升级,可以通过后期升级增加更多功能支持。这些配置在实际用车时还是比较实用的。而在其它配置上,昕动还有驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等。

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但是,昕动全系都未配备无钥匙进入功能,并且一键启动也没有出现,非常“朴实无华”。虽然配置方面差了点儿意思,但对于实用性的影响客观来说其实并不大,综合考虑车型定位以及售价,表现算是正常水平。

在空间表现上,全程试驾下来并未觉得昕动的空间表现比普通三厢A级轿车差,整车的长宽高尺寸分别为4312/1706/1475mm,轴距为2603mm,即便是第二排也能有着相对宽裕的乘坐环境。另外,斯柯达昕动座椅也是采用的皮质包裹,进一步保障了乘坐舒适性。

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打开昕动的后备箱可以发现,整车后备箱容积还是比较大的,达到了372L,而且第二排左右还可放倒,放倒之后整个后备箱容积最大可达到1255L,完全能满足日常的用车需求,即便是节假日来一场短距离的自驾游也不在话下。

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动态体验篇:全系标配1.5L发动机

本次的试驾路线主要还是以重庆的城市道路和内环快速为主。斯柯达昕动全系搭载的是一台1.5L发动机,很多家用A级轿车也是这一排量,所以说1.5L的排量对昕动来说完全够用了。

行驶在城区时,由于匹配的是6AT变速箱,抵挡加速并没有太大的顿挫感,虽然是一台1.5L发动机,但它最大马力可达到112Ps,配上小巧的车身,在起步阶段还是比较轻快的,油门响应度也比较灵敏,刹车的力度十分平稳,没有前半段较“空”的感觉,可以说刹车踏板的控制还是很细腻的。

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另外,整车的转向助力也非常不错,在驾驶中能感觉到方向盘转向十分轻盈,但又保留了适当的阻尼能够带给驾驶者部分的回馈力,这样驾驶的过程中有一点运动性在里面。

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而在内环快速上行驶时,车辆在前期起步、加速等方面动力输出都十分线性,响应度良好,只是速度超过100km/h之后,受限于发动机排量较小,再加速上会出现一点迟滞。整体而言,全新昕动带来的操控感还是保留了德系车一贯的出色驾驶品质。

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写在最后:

笔者试驾的是2020款昕动的顶配车型,官方指导价为10.99万元,现在购车有一定的现金优惠。不过笔者并不建议购买顶配,因为次顶配车型比顶配便宜了1万元,而在配置上只是少了自动头灯、大灯清洗装置、雨量感应式雨刷等一些可有可无的配置,综合来讲次顶配车型的性价比更高。

总体来看,斯柯达昕动还是一辆非常不错的两厢小轿车,虽然谈不上有多豪华,但成为年轻人首台代步车还是绰绰有余的,毕竟价格在这里。

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