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ds怎么样(ds汽车怎么样)作为法式豪华品牌,DS曾有过辉煌的历史,当年作为雪铁龙旗下的高端车型,DS系列20年间销量超过145万台,那是法国甚至欧洲对于DS车…

作为法式豪华品牌,DS曾有过辉煌的历史,当年作为雪铁龙旗下的高端车型,DS系列20年间销量超过145万台,那是法国甚至欧洲对于DS车型的态度,就像奥迪刚国产时一样。后来,由于合资公司的不同,DS不得不单独拿出来成为一个独立的高档车品牌。而第一次单打独斗的DS品牌就遇到了中国这个复杂的市场,要面对的挑战可想而知。重生为独立品牌的DS,定位于轻奢品牌,典型的法式设计,天马行空;材料精细、用料也扎实讲究。不过,就是卖不好,数据显示,2020年DS全球销量仅4.3万辆,中国销量320辆,而DS9自今年3月份上市以来,全国累计销量只有可怜的236台,这个成绩可谓是惨不忍睹!据悉,目前DS全国的经销商从原本的200家降至仅剩60多家。

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过去,作为一个高端品牌DS之所以成功,是因为拥有非常鲜明的特点,那就是超前的技术和设计。而现在的DS,你还能看到这些特点吗?

很显然,DS品牌首先需要搞懂的是,后时代中国消费市场,还有多少人愿意去选择一台品牌影响力不强,曾经与本田、大众抢市场的豪华品牌。选热门品牌的热门款,这是豪华品牌市场的消费共识,冷门意味着保值率低,根据5月的保值率报告可以看到,在豪华品牌中,DS以三年38%的保值率位于最后一名。这样的低保值率无疑会让每一个有意向的消费者心生犹豫。

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DS曾经的两大优势,在重生之后也是荡然无存,DS5的设计是很另类,但不是超前,而此后几款车基本都有PSA的车型为基础做DS化的升级,你能看到这些DS车型在用料、工艺、包括驾乘感受、安全等方面的确用了心,但你也不得不说,和一个豪华品牌的定位相比,的确还是有不小的差距。

在设计上,DS要么走另类之路,要么平平淡淡,回望1955年DS于巴黎车展首次亮相就以设计和技术上的创新引起了轰动,至今仍感到惊艳,同时也对如今的DS更加失望。原本DS不止是一款设计时髦的产品,更是那个时代汽车尖端技术的承载者,现如今你能在DS身上看到什么有优势的技术?

就算过去的DS对于国人太过遥远,对这种跨越时代的差距并不深刻的感受,国人对于一款豪华品牌车型该是什么样,还是有自己的认知的。

法国人骨子里的骄傲,让他们并没有真的重视中国市场,从车型选择到产品设计,以及配置等等诸多方面,都无法让国人认同。拖了好几年才上国人更加偏爱的SUV车型,同时一直执着在非独立后悬挂,没有很强有力的本土研发中心,对于国人需求跟进缓慢,这使得DS品牌在国内的发展始终慢了半拍,错过了大好的市场机遇。

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而作为DS开启在中国发展新篇章后推出的首款车型,却依然不是SUV车型,一款B 级的DS9,以DS旗舰的身份上市,从外观和内饰来看,DS9身上的豪华品质也很足,无论是设计、配置和用料,还是并不落后于同级别的动力参数,这些基础产品层面基本找不到任何槽点。但在智能和体验成为衡量价值的绝对砝码的当下,DS9还是太过自信,中低配版本略显寒酸的配置与高昂的售价形成了较大的落差,或许即使是法系粉丝,想说“爱”也并非那么容易。

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众所周知,豪华品牌的第一吸引力,一定是品牌,其次才是产品。DS9的品牌影响力实在匮乏,严格意义上来说,DS在中国市场中消费者并不认为其是豪华品牌。由于高端车型寸步难行,DS品牌热销车型终端价格都在十几万,十几万的豪华车,算是豪华车吗?

DS进入中国市场太晚,再加上车型略显不符合中国消费习惯,本身营销的不接地气导致了不少消费者不了解DS文化。

既然不了解,更不存在选择一说,豪华消费者最重视品牌文化带来的感染力以及亲和力,DS无法感染更多的消费者,纵然DS也在不断的调整产品战略,但从目前的消费文化分析,市场对二线豪华品牌的包容度已经在降低,那么从不被消费者认为是豪华车的DS,到底能够打开多少市场?

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而近日,DS官方正式公布了旗下首款纯电动车型DS 3 Crossback E-Tense,此车型也是DS品牌步入电气化时代的全新作品。

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可你细品一下,你会发现这款工信部续航只有360公里的纯电小型SUV,售价却来到了31.33至33.33万。

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我们可以来看看30万能买到哪些纯电汽车:28万落地的小鹏P7超长续航版最顶配,工信部续航670公里,还是个中型车;26万落地的比亚迪汉EV超长续航顶配,使用了比亚迪独家的刀片电池,工信部续航605公里,注意了,这是一台轴距2.92米的中大型轿车。

就算不看其他品牌,目前DS自己在售的两款国产车型DS7的顶配落地价、DS9顶配的指导价也只要三十万。家族最低端的车型和最高端车型的顶配竟然一个价?

弱弱地问一下,续航360公里的DS3纯电动版,卖30万确定不是来搞笑的?

好了,关于DS品牌,大家又是怎么看的呢?诚邀评论区发表您的观点,参与互动讨论!

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