壹米滴答物流怎么样 壹米滴答物流太慢了?

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壹米滴答物流怎么样(壹米滴答物流太慢了)传闻已久的消息终于落地,昨天壹米滴答内网发布的一个通知,引起了行业极大的震动,通知称:汇森速运与壹米滴答达成了战略投资合…

传闻已久的消息终于落地,昨天壹米滴答内网发布的一个通知,引起了行业极大的震动,通知称:汇森速运与壹米滴答达成了战略投资合作,双方将通过深度的资源协同与优势互补,加速推动升级双方现有的物流网络,同时双方将联手重点布局智慧物流和全球化,积极探索新经济形势下的智慧物流网络“出海”实践。

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汇森速运大家可能听起来比较陌生,但是其创始人饶国荣相信圈内人都有耳闻。这位在行业内摸爬滚打几十年的老炮,曾参与过速尔快递的创立,也曾自己创立过龙邦速运。虽然龙邦速运曾一度发不出工资,但自2019年将龙邦卖给极兔之后,获得了极兔背后百亿资本的加持,在20年创立了汇森速运,发展迅猛,目前达到日均7000吨的货量规模。

壹米滴答大家肯定都很熟了,自杨兴运2015年成立以来,其融资速度,发展速度都曾创造了一个又一个行业历史,目前日均货量也有35000吨,处于行业第一梯队。

有趣的事情出现了,从壹米的内部通知来看,此次双方整合,饶国荣任战略合作组长,杨兴运任战略合作副组长,也就是说由汇森主导此次双方的战略整合,所以外部一直传言,此次壹米是被汇森和极兔收购了。虽然通知上说壹米滴答保持独立品牌运营,但是明眼人都看得出来,此次壹米被汇森整合之后,壹米的发展路径再也不会以杨兴运的意志为转移了。也就是说,汇森将会主导壹米以后的发展方向,快运行业上演了一出二线网络并购一线网络的大戏。

壹米滴答,何以至此?

发展轨迹相似,最后结局不同

回首壹米滴答的历史我们会发现,壹米滴答的成长路径与安能高度相似,甚至跌落的坑也是一样的。

首先,两者都是在资本的助力下快速成长,融资历程和轮次也非常相似:

安能自2012年开始引进资本以来,在随后的几年进行了多轮融资,直至2016年一举在货量规模、网络覆盖上超越德邦,并实现了经营性利润,一时间风头无二。

壹米就更不用说,从15年成立之初,就曾源源不断获得各方面的融资,基本上以每年都会拿到融资,有时候甚至一年融两轮,截止到19年7月收购优速快递以前,壹米滴答已经融资了7轮,金额达到了30多亿元,日均货量也达到3万吨左右。

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安能物流融资历程

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壹米滴答融资历程

其次,两者都在涉足快递业务以后导致现金流紧张:

自2016年安能快运业务规模超过德邦并首次取得经营利润后,信心膨胀的安能领导人在获得投资人1.5亿美金融资的加持下, 一步踏入了快递这个竞争激烈的深坑,3年烧掉了30多亿元。

壹米滴答自2019年拿到了18亿元的行业内最高额度融资后,通过战略融资收购了优速,大踏步跨入了快递领域,并且一直经营到现在仍然在持续亏损中,这也是导致壹米滴答资金流紧张。

最后,两家企业在现金流紧张后都曾有一段被资本抛弃而艰苦行军的时光:安能在16年跨入快递领域后,整体发展情况并不被资本市场认可,连续四年没有得到融资,不得不断臂求生,砍掉了快递业务,同时采取裁员、降本、内部融资等多种措施紧急自救;壹米在跨入快递领域后,除了在2020年初有老股东紧急输血的10亿元之外,直到现在没有拿到任何外部的资金,今年也经历了大幅裁员、压缩各项行政支出、车线分拨合并等艰苦时刻。

然而,虽然两家发展路径和所经受的苦难异常相像,最后的结果却大为不同:安能在经历一年的苦难行军之后,再次上演“快运不死鸟”的奇迹,重获资本的认可,连续两年拿到3亿美金的融资,并在今年5月份发起了向资本市场的冲刺;壹米滴答虽然也缩减了各项人力物力的支出,想要通过自己的努力撑过资金艰难的时期,向资本市场重新证明自己的价值,却事与愿违,没有等来白衣骑士的救援,最终却被一个二线快运网络仗着资金优势收入囊中,再也无法主导自己的命运。

资本只是助力,命运终靠自己

为什么同样曾为资本宠儿,也同被资本抛弃,壹米滴答和安能却最终走向了不同的命运结局?

首先,在资金使用方面,一家公司的发展不仅要会融钱,更要会花钱。安能的每一次融资,大部分是花在了招商、分拨、车辆以及系统运营方面。反观壹米滴答,由于起网模式的原因,在最该投入资金做深度运营的时候,却把大部分钱用到了收购老股东和省区的股权上面,让一批人先拿钱离场了。

其次,在管理团队方面,尽管安能的管理层有各式各样的问题,安能管理层的团结也是众所周知的,这或许就是一个公司的文化传承,在公司出现重大问题的时候能够抱成团,并且展开各种方式自救。王拥军曾说过,在安能最困难的时候,管理层和头部网点拿出了5个亿给到公司,大部分管理层都曾自己掏钱给员工发工资;而对于壹米滴答来说,管理团队的不稳定也造就了内部派系丛生的问题,从黄偲海到刘冬,从孟豹到陆国荣,每一个都是能力非常强,在外能独立撑起一个网络的人物,然而在壹米却待不长,可以说,管理层的不团结不稳定是造成壹米无法走出困境的根本原因。

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再次,在业务发展方面,安能是在快运业务实现盈利之后才跨入的快递领域,就算后续没有融资,快运业务的盈利也能维持自身基本运营的稳定,也是安能走出困境最大的底气与支柱;而壹米滴答在自身快运业务还在大规模烧钱阶段,冒然然用新融到的钱去收购一个同样在亏钱的快递业务,资金压力进一步放大,当外部的资金无法持续注入后,在自己还不能造血的情况下,两个本就亏钱的业务迅速将公司拖入了死胡同。

最后,我们去年在写双十一各家战报时曾说过,假如后续如果没有资金的继续汇入,壹米滴答或许会重新走上安能的老路,不得不断臂求生。然而,令我没有想到的是,与安能不同的是,壹米没有选择断臂求生,而是将自身完完整整地送给了别人。为什么会有这样的差异?

这或许从两家公司的股东背景找一下原因,从前面的融资历程表我们可以看出,安能每次融资的的投资机构相对单一,股东构成比较简单,且大部分都是一些世界顶尖资本,用行话来说叫聪明的钱,具有一定战略眼光与容忍度,管理层团队也有一定话语权,在做重大决策时,相对能达成一致意见,所以在做战略转型时能够快速决策快速落地;

而壹米滴答每轮的融资机构复杂,背后股东构成太多,需要说服的人也很多,管理层在资本面前话语权不够,这也是为什么一开始杨兴运并不愿意收购优速快递,而最终依然在资本的撮合下完成收购的原因。这就导致了壹米每一次战略抉择的时候沟通成本太大,所以壹米同样也很难做到割舍某一部分业务的选择,只能通过被收购的方式,让资本先上岸。

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正是以上种种原因,让重走了安能老路的壹米滴答,终究没能像安能一样爬坡过坎。虽然壹米走上了被收购的道路,但是无论安能还是壹米,都是快运行业的佼佼者,也都曾创造过属于自己的辉煌。此次汇森与壹米的整合,无论对汇森还是壹米来说,都是好事情,对于汇森来说,加速了自身网络拓展的步伐,一下就从第二梯队迈向第一梯队,成为行业的佼佼者,而对壹米来说,保持自身品牌的独立运营,获得了充足的现金加持,起码避免了在激烈的行业竞争中被淘汰的命运。

当然,还有一个获利者,那就是汇森背后的极兔,补足了因为快速发展而愈加突出的基建短板,让自身在与通达系的竞争中地位更加稳固,实在是一举多得的妙棋。而此次汇森与极兔的整合也将预示着,在安能递交上市招股书后,快运的竞争已经到了头部整合的阶段,一些没有利润没有资金实力的公司,将会率先被淘汰。

而整个快运行业,或许又一次到了重新洗牌的时刻。

来源|快运江湖

作者|风波恶

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